豐田幾十年通過獨特的生產(chǎn)方式建立起來的聲譽瞬間坍塌，為何它丟掉了賴以生存的品質(zhì)？

    美國交通部部長雷•拉胡德（Ray LaHood）在本周二的早餐會上對記者說，人們不應(yīng)該再開豐田車了，隨后又口氣緩和提出了需要維修的建議。也許這只是華盛頓方面在處理重大商業(yè)事件上新的強硬態(tài)度，但拉胡德的發(fā)難已經(jīng)明顯透露了這樣一個信號：人們對這位汽車業(yè)的無冕之王已經(jīng)不再尊重。

    豐田公司召回530萬輛汽車給自身帶來的破壞性打擊顯然在不斷增加：一月美國市場的汽車銷量下降16%，公司股票市值在單周內(nèi)縮水210億美元。這次出現(xiàn)的質(zhì)量問題會導(dǎo)致汽車產(chǎn)生突然性的加速危險。盡管美國交通部（DOT）本部門也因為處理問題拖沓而受到批評，但它仍然以應(yīng)對汽車問題遲緩而向豐田提出了處以罰款的威脅警告。律師是從來不會行動緩慢的，他們已經(jīng)蜂擁而上。在一起集體訴訟中律師宣稱豐田卡滯的加速油門已經(jīng)導(dǎo)致了16人死亡，243人受傷。曾經(jīng)不會考慮買其他品牌汽車的消費者如今有理由去選擇豐田以外的品牌。

    到目前為止，豐田公司已經(jīng)在美國發(fā)起了兩次汽車召回。第一次涉及問題汽車490萬輛，出現(xiàn)問題的汽車腳墊會使加速踏板松開時發(fā)生卡滯。第二次就是在1月21日召回230萬輛汽車的事件，問題與加速踏板自身結(jié)構(gòu)有關(guān)。豐田已經(jīng)提議司機們移走腳墊，汽車修理店修復(fù)棘手的踏板需要他們給出30分鐘空余時間。交通部已經(jīng)敦促11種被召回車型的車主小心駕駛，并且及時聯(lián)系汽車經(jīng)銷商。是否電子設(shè)備的問題也引起了突然性的加速問題呢？這還至今未得到答案。豐田公司對此表示否認(rèn)。

    這次經(jīng)歷中的豐田可能就像，在龜兔賽跑的寓言故事中它從烏龜?shù)慕巧兂闪送米?。過去的幾十年里，豐田通過它聞名于世的“持續(xù)改進(jìn)”方式，以累積極小的提升幅度逐步樹立起自己的聲譽，占有屬于自己的市場份額。在豐田的企業(yè)管理中，品質(zhì)始終是第一位的，因為它能產(chǎn)生更低的成本，這會最終帶來更高的市場份額。

    早在20世紀(jì)90年代，豐田就確立目標(biāo)要成為世界上首屈一指的汽車公司。斯隆管理學(xué)院專家史蒂文•斯比爾（Steven Spear）認(rèn)為，這種成為業(yè)內(nèi)最佳和最大企業(yè)的目標(biāo)帶來的壓力是豐田無法解決的。他表示：“如果品質(zhì)是首位的，它就驅(qū)動了一些特定的行為。如果市場份額是目標(biāo)，它所驅(qū)動的又是完全不同的一些行為?！奔词关S田覬覦的是全球排名第一通用公司的寶座，它的汽車聲譽也正在走下坡路。斯比爾曾經(jīng)在豐田的工廠實習(xí)，他認(rèn)為問題出在“豐田方式”DD一些優(yōu)秀的工程師和裝配工人骨干多年來累積的行業(yè)知識為全公司分享共有。這種方式削弱了對生產(chǎn)需求的關(guān)注?！凹词沟搅?0年代末，豐田公司的人還會說：”這會反咬自己一口的，“斯比爾說，”他們只是不知道會什么時侯發(fā)生。“

    而現(xiàn)在他們知道問題來了。豐田公司質(zhì)量執(zhí)行副總佐佐木慎一（Shinichi Sasaki）說：“我們必須加強品質(zhì)管理?！币患易非笃焚|(zhì)可靠的公司承認(rèn)在品質(zhì)上需要努力實在是讓人震驚。豐田會解決制造中的問題，而重塑它的聲譽卻還有一段更長的路要走。

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